Hoog rendement motoren zijn direct gerelateerd aan energiebesparings- en emissiereductiebeleid, en vele nationale en gemeentelijke sleutelprojecten moeten voldoen aan de IE3 energie-efficiëntie beoordelingsvereisten, vooral motoren die via export in Europese landen worden geïmporteerd, welke bijna de minimum drempels zijn.

Echter, voor motorfabrikanten is het te moeilijk om de efficiëntie te verbeteren, en er zijn vele knelpunttechnologieën die doorbroken moeten worden, zoals de meting van verlies, de bepaling van belangrijke factoren die de motorefficiëntie beïnvloeden, de oorzaken van verlies en kwantitatieve analyse, etc. Begin eerst met de oorzaken van verhoogd verlies, en ontleed en analyseer ze één voor één.

De stator koper is ernstig beschadigd

● Grote statorwikkelingsweerstand: (1) De soortelijke weerstand van de draad is groot of de draaddiameter is klein, de draaddiameter is ongelijkmatig of het aantal wikkelwortels is klein; (2) Verkeerde bedrading of slechte lasverbinding; (3) Het werkelijke aantal windingen is meer dan de ontwerpwaarde.

● Grote statorstroom: (1) Andere verliezen zijn groot; (2) De driefasen zijn onbalans door de asymmetrie van de statorwikkeling; (3) De statorrotor luchtspleet is ernstig ongelijkmatig; (4) Omdat het aantal windingen minder is dan de normale waarde, zal de weerstand minder zijn dan de normale waarde; (5) De wikkelbedrading is incorrect.

Het koper van de rotor is ernstig beschadigd

● Grote weerstand van rotorwikkeling (of geleidestrip): (1) De soortelijke weerstand van aluminium (koper) is groot; (2) Er zijn luchtporiën of onzuiverheden in de gegoten aluminium rotorgeleidestang of eindring, of er is een lokaal dunne strip probleem veroorzaakt door gietfouten; (3) De stator groef is niet netjes (gemanifesteerd als groef zaagtand), en er zijn verkeerd uitgelijnde stukken en omgekeerde stukken, wat resulteert in een onvoldoende effectief gebied van de rotorgroef; (4) Door de onjuiste selectie van gegoten aluminium parameters, is de structuur van aluminium los, wat direct leidt tot de toename van de soortelijke weerstand. (5) Het materiaal voldoet niet aan de eisen, zoals het gebruik van legering aluminium voor gewone aluminium rotor; (6) Gebruik van de verkeerde rotor, etc.

● Hoge rotorstroom; (1) Gebruik van de verkeerde rotor; (2) Verkeerd aluminium wordt gebruikt bij het gieten van aluminium, zoals gewoon aluminium wordt gebruikt in legering aluminium rotoren; (3) De rotor kern is niet gestapeld, wat resulteert in een groot gebied van inter-stuk aluminium voeding, wat resulteert in een overmatige transversale stroom van de rotor.

Het strooiverlies is groot

● Onjuiste keuze van statorwikkelingstype of spoed;

● Onjuiste keuze van stator en rotorgroeven;

● De luchtspleet is te klein of ernstig ongelijkmatig;

● Ernstige kortsluiting tussen de rotorgeleider en de ijzerkern;

● Het einde van de statorwikkeling is te lang, etc.

De ijzerschade is groot

● Slechte kwaliteit van siliciumstalen plaat of verkeerd gebruik van materialen, zoals 600 materiaal wordt ten onrechte gebruikt voor 800 grade downgrading; Voor motorfabrieken die ijzerkernen kopen, moet speciale aandacht worden besteed aan dit probleem.

● Slechte isolatie tussen stator kernstukken: (1) Geen isolatie behandeling of slecht behandeling effect; (2) De druk is te hoog wanneer de ijzerkern wordt gestapeld, wat de isolatie tussen de stukken beschadigt; (3) Wanneer de binnenkamer van de auto stator of reparatie van de kern van het bestand, leidt het tot een kortsluiting tussen het kernstuk en het stuk (dit probleem bestaat in de meeste ijzerkern fabrikanten).

● Onvoldoende aantal ijzerkernstukken en onvoldoende ijzergewicht: (1) Onvoldoende aantal stukken (ontbrekende stukken); (2) De stapeldruk is klein en niet gecompacteerd, en het directe resultaat is onvoldoende ijzergewicht; (3) De braam van de pons is groot, en het ijzergewicht kan niet worden gegarandeerd wanneer de ijzerlengte in lijn is; (4) De verf is te dik, wat een direct kwaliteitsprobleem van siliciumstalen platen is.

● Het magnetische circuit is te verzadigd, en de relatiekromme tussen de belastingstroom en spanning is ernstig gebogen.

● Het strooiverlies zonder belasting is groot, omdat het tijdens de test in het ijzerverlies is opgenomen, dus het ijzerverlies lijkt groot.

● Wanneer de wikkeling wordt gedemonteerd door vuur of elektrische verwarming, zal de kern oververhit raken, wat resulteert in een afname van de magnetische geleidbaarheid en schade aan de isolatie tussen de stukken. Dit probleem treedt voornamelijk op wanneer de wikkeling door vuur wordt verwijderd nadat de wikkeling is uitgevallen; Sommige motorfabrikanten hebben een manier gezocht om de wikkelingen te verwijderen door loogdompeling.

Grote mechanische verliezen

● De lager of lagerassemblage kwaliteit is niet goed, op dit moment zal het lager ernstig opwarmen of inflexibel draaien.

● De externe ventilator wordt verkeerd gebruikt (zoals de 2-polige motor een 4-polige ventilator gebruikt) of de ventilatorbladhoek is verkeerd; Volgens het conventionele ontwerp is de 2P motor ventilator relatief klein, en de methode om verliezen te verminderen door de ventilatormethode aan te passen is zeer effectief, maar de voorwaarde is om de temperatuurverhoging prestaties van de motor te garanderen.

● Verschillende assen van de machinebasis en beide eindkap lagerkamers;

● De diameter van de lagerkamer is klein, waardoor de buitenring van het lager onder druk en vervorming staat, wat resulteert in verhoogd lagerwrijvingsverlies; Dit kan ook leiden tot oververhitting van het lager.

● Te veel vet of slechte vetkwaliteit in de lagerkamer. Dit probleem is duidelijk op de hoogspanningsmotor, mevrouw Shen heeft ooit een test gedaan, het hoogste punt van de lagerkap temperatuur is 10K hoger dan het laagste punt, open het om te controleren, het vet op deze positie is inderdaad meer geaccumuleerd.

● De stator en rotor wrijven elkaar, wat we vegen noemen, wanneer de stator rotor wordt gewreven, zal het niet direct ervoor zorgen dat de motor niet draait, maar het motorverlies zal aanzienlijk toenemen.

● De axiale afmeting van de rotor is incorrect, waardoor beide uiteinden sterven en de rotatie inflexibel maken.

● Componenten zoals olieafdichtingen of waterwerpringen zijn incorrect geïnstalleerd of vervormd, wat resulteert in een grote wrijvingsweerstand.

● Met ventilatormotor, wrijft de ventilator tegen de gerelateerde onderdelen en veroorzaakt een slechte rotatie.