Sinds het begin van dit jaar blijft de Verenigde Staten een hausse in elektrische voertuigen organiseren: in de context van de continu stijgende aandelenkoersen van Tesla, volgde Prager Energy ook, met een stijging van meer dan 330% gedurende het jaar, gevolgd door waterstofbrandstofcelbedrijven Ballard Power Systems en Fuel Cell Energy

Het bedrijf heeft achtereenvolgens nieuwe hoogtepunten bereikt in de fase van de aandelenkoers. Vandaag de dag verspreidt deze golf zich naar bedrijven die motoren voor elektrische voertuigen produceren. Op 11 maart, Beijing-tijd, steeg UQM, een Amerikaans bedrijf dat motoren voor elektrische voertuigen produceert, met 41,04%, en nabeurs handel toonde aan dat het aandeel bleef stijgen met 16,72%.

Analisten zeiden dat in het afgelopen jaar de mapping van de hausse in Amerikaanse aandelenspeculatie op A-aandelen steeds duidelijker is geworden, en het is niet uitgesloten dat A-aandelen die verband houden met de automobielmotorsector ook de gelegenheid zullen aangrijpen om aan te vallen. Daarnaast, vanuit een fundamenteel oogpunt, het "Nationaal Plan voor de Verbetering van de Energie-efficiëntie van Motoren"

Er wordt ook gewezen op het feit dat tegen 2015 de modernisering van de motorproducten van ons land de vraag naar hoogrendementsmotoren en aanverwante apparatuur tot bijna 100 miljard yuan zal stimuleren.

De Tesla-golf heeft de sector van de automobielmotoren overspoeld

Begin dit jaar is, naast internetgiganten zoals de oude sterren Apple en Google, de fabrikant van elektrische voertuigen Tesla ongetwijfeld de grootste hot spot op de wereldmarkt. In de context van de stijgende aandelenkoers van Tesla heeft de hele keten van de elektrische voertuigindustrie een hype-hausse veroorzaakt.

Sinds het begin van dit jaar is de aandelenkoers van PLAGE Energy (PLUG) gestegen, op 4 maart intraday tot $7,09 gestegen, een nieuw hoogtepunt sinds november 2005, en de cumulatieve stijging gedurende het jaar heeft ook 331,61% bereikt. De sterke stijging van Prag Energy heeft geleid tot een scherpe stijging van waterstofbrandstofcelbedrijven. Aandelen van Ballard Power Systems (BLDP), Fuel Cell Energy (FCEL) en Hydrogenics (HYGS) bereikten allemaal nieuwe 52-week hoogtepunten.

Nu heeft deze golf zich verspreid naar bedrijven die motoren voor elektrische voertuigen produceren. Op 11 maart, Beijing-tijd, steeg het Amerikaanse aandeel UQM Technology Co., Ltd. met 41,04%, en in de nabeurs handel op dezelfde dag steeg het nog eens met 16,72%. Er wordt gemeld dat de activiteiten van het bedrijf onder meer bestaan uit: het leveren van aandrijfsystemen en generatoren; relevante hulpcomponenten voor elektrische, hybride-elektrische, plug-in hybride-elektrische en brandstofcel elektrische voertuigen. Na tientallen jaren van onderzoek en ontwikkeling van energiezuinige elektromotoren, generatoren en vermogenselektronische controllers, is UQM Technologies onlangs in volle productie gegaan op deze productgebieden.

Volgens buitenlandse media meldingen, zei Eric Ridenour, die zojuist president en CEO van UQM is geworden: "Volledige productie is een geweldige prestatie voor UQM. Bedrijven die onze hoogwaardige, hoogrendementsmotoren en controllers gebruiken, zijn ook klaar voor massaproductie. Volgens berichten levert UQM technologie hoogrendements elektromotoren, motoren en vermogenselektronische controllers aan industrieën zoals de automobielindustrie, luchtvaart en defensie, en richt het zich op de ontwikkeling van alternatieve energietechnologieproducten, waaronder vermogenaandrijfsystemen die nodig zijn voor elektrische voertuigen, hybrides en brandstofcelvoertuigen.

Al in 2010 kondigde UQM, een wereldwijd gerenommeerde ontwikkelaar van alternatieve energietechnologieën, aan dat het gezamenlijk een aandrijfsysteem zou ontwikkelen voor puur elektrische voertuigen en hybride personenauto's met BorgWarner, waarbij het Power Phase elektrische aandrijfsysteem van UQM werd geïntegreerd in de 31-03e Gear Drive elektronische aandrijving van BorgWarner om CODA een puur elektrische voorwielaangedreven sedan te leveren. Het Power Phase elektrische aandrijfsysteem van UQM heeft een piekvermogen van 100 kW en een continu vermogen van 45 kW; het piekkoppel is maar liefst 300 Nm, en het continue koppel is 160 Nm; het systeem weegt 46 kg en heeft een maximale diameter van slechts 280 mm. De elektromotor kan worden gebruikt in een breed scala aan personenauto's, waaronder mini-auto's, en beschikt over geoptimaliseerde vierkwadrantprestaties, dynamisch koppel, snelheids- en spanningsregeling, met een effectief overbrengingspercentage van meer dan 90% over het vermogenskrommebereik.

Anderzijds zijn er in China geen bedrijven in ons land die echt motoren voor elektrische voertuigen produceren, en slechts een paar bedrijven zijn betrokken bij de elektrische locomotiefindustrie, zoals de Wanxiang Group.

Binnenlandse hoogrendementsmotoren bevatten een markt van 100 miljard

De afgelopen jaren heeft ons land, hoewel het in de ontwikkeling van hoogrendementsmotoren in principe gelijke tred heeft gehouden met het internationale niveau, technologische vooruitgang geboekt die zeer optimistisch is; maar helaas worden de in ons land geproduceerde IE3-motoren te weinig in China gebruikt, en de meeste worden geëxporteerd. Het is niet moeilijk te zien dat ons land nog steeds enorme uitdagingen heeft op het gebied van hoogrendementsmotoren.

Zoals bekend is, bedraagt het elektriciteitsverbruik van motoren in de industriële sector ongeveer 75% van het totale industriële elektriciteitsverbruik, dus energiebesparing bij motoren is de sleutel geworden tot energiebesparing in de industrie. Met de dubbele druk van energiebesparing, emissiereductie en milieubescherming, heeft energiebesparende apparatuur, vertegenwoordigd door hoogrendementsmotoren, veel aandacht getrokken op de markt.

Een hoogrendementsmotor is een motor met een hoog rendement van een algemene standaardmotor. Hoogrendementsmotoren maken gebruik van nieuwe motordesign, nieuwe processen en nieuwe materialen om het rendement te verbeteren door het verlies van elektromagnetische, thermische en mechanische energie te verminderen. De energiebesparing van het gebruik van hoogrendementsmotoren is zeer duidelijk in vergelijking met standaardmotoren, en het rendement kan meestal met gemiddeld 4% worden verhoogd.

Al in 2008 nam ons land de energiebesparing van het motorsysteem op als een van de tien belangrijkste nationale energiebesparingsprojecten, en in 2009 werd de toepassing van hoogrendements- en ultra-hoogrendementsmotoren opgenomen in het project ten voordele van de bevolking. Begin vorig jaar werd het "Nationaal Plan voor de Verbetering van de Energie-efficiëntie van Motoren" geïntroduceerd, waarin werd vermeld dat ons land in 2015 de modernisering van motorproducten zal realiseren, 50% van de laagspannings driefasige kooiasynchrone motorproducten, 40% van de hoogspanningsmotorproducten aan de energie-efficiëntienormen voor hoogrendementsmotoren zullen voldoen; in totaal 170 miljoen kilowatt hoogrendementsmotoren zijn gepromoot, 160 miljoen kilowatt inefficiënte motoren in gebruik zijn verwijderd, 100 miljoen kilowatt energiebesparende technische transformatie van motorsystemen is uitgevoerd, en 20 miljoen kilowatt efficiënte herfabricage van verwijderde motoren is uitgevoerd. Met andere woorden, naar verwachting zal in 2015 80 miljard kWh aan elektriciteit worden bespaard, wat overeenkomt met een besparing van 26 miljoen ton standaard steenkool en een vermindering van de koolstofdioxide-uitstoot met 68 miljoen ton. Het Ministerie van Energiebesparing en Complexe Benutting van het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie heeft aangekondigd dat het het plan voor de verbetering van de energie-efficiëntie van motoren officieel landelijk zal uitvoeren, dat van plan is om 3 jaar te nemen om de energie-efficiëntie van de nationale motor te verbeteren en de transformatie en modernisering van de motorindustrie te bevorderen, waarvan meer dan 30.000 industriële bedrijven met een jaarlijks stroomverbruik van meer dan 10 miljoen kWh het belangrijkste uitvoeringsobject van het plan zullen zijn. Volgens deze schatting zal de uitvoering van dit plan de vraag naar hoogrendementsmotoren en aanverwante apparatuur tot bijna 100 miljard yuan stimuleren. In de toekomst, met de vooruitgang van plannen voor energie-efficiëntieverbetering, zal de marktvraag naar hoogrendementsmotoren geleidelijk worden vrijgegeven, en jaar na jaar een toenemende situatie vertonen.

De export van Chinese motoren zal geleidelijk toenemen

Op dit moment zijn er steeds minder bedrijven die zich bezighouden met de productie van traditionele motoren in ontwikkelde landen zoals Europa en de Verenigde Staten, en in deze context kunnen Chinese motorbedrijven hun importeurs worden. Het aandeel hoogrendementsmotoren in de bestaande voorraadmotoren in China is minder dan 5%, en de geproduceerde hoogrendementsmotoren worden voornamelijk in het buitenland verkocht. Volgens insiders in de industrie bedraagt het aandeel hoogrendementsmotoren in China momenteel slechts 23%-25%.

Hoewel ons land geleidelijk aan een belangrijke producent van motoren is geworden en de productietechnologie van zeer efficiënte en ultra-efficiënte energiebesparende motoren beheerst, is de concurrentiekracht van de motorindustrie over het geheel genomen nog steeds zwak, met een groot motorverbruik en een laag energieverbruik. Gao Dongsheng, adjunct-directeur van de afdeling Energiebesparing en Complexe Benutting van het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie, zei ooit dat er momenteel nog een grote kloof bestaat tussen het algemene energie-efficiëntieniveau van ons land en dat van het buitenland, vooral het energieverbruik van motoren, transformatoren en andere energieverbruikende apparatuur, met een groot verbruik en een breed toepassingsgebied. Het jaarlijkse elektriciteitsverbruik via motoren is goed voor 64% van het elektriciteitsverbruik van de hele samenleving, en het energieverbruik van motoren in de industrie is goed voor meer dan 70% van het totale elektriciteitsverbruik in de industrie. Het energieverbruik van het motorsysteem verschilt meer van dat van het buitenland, ongeveer 15%-20%.

Volgens de normen van GB186132012 zijn de meeste motoren die momenteel in ons land worden geproduceerd en gebruikt, energiezuinige motoren van niveau 3 die lager dan de norm zijn, met een gemiddeld rendement van 87%, terwijl het rendement van zeer efficiënte motoren die in ontwikkelde landen zijn geïmplementeerd, meer dan 91% heeft bereikt. Daarnaast blijkt uit statistieken van het Ministerie van Industrie en Informatietechnologie dat zeer efficiënte motoren slechts ongeveer 5% uitmaken van de motoren die in China worden gebruikt. Sommige experts zeiden dat ons land in de toekomst diepgaand onderzoek moet doen naar energiebesparende technologieën van motoren en hun systemen, zoals onderzoek en ontwikkeling van zeer efficiënte energiebesparende motoren, zeer efficiënte transmissiesystemen, een redelijke afstemming van motorsystemen en energiebesparende systeemintegratieschema's van motorsystemen. Aan de andere kant is het noodzakelijk om energiebesparende normen voor motorsystemen op te stellen, zoals richtlijnen voor energiebesparende transformatie van systemen, energiebesparende test- en evaluatienormen voor motorsystemen in speciale gebieden, enz. Daarnaast is het ook noodzakelijk om een certificatieorgaan voor energiebesparing voor motorsystemen op te richten, zoals markttoegangscertificering, energiebesparende productcertificering en energiebesparende certificering voor verschillende zeer efficiënte motorsystemen.